用復(fù)合材料制造交通運(yùn)輸工具已經(jīng)不是什么新鮮事。那么，如果客、貨車均使用了阻燃玻璃鋼和塑料等車用材料，是否在遇到事故時(shí)不會(huì)起火燃燒呢？這將是交通用復(fù)合材料制造商們值得研究的方向。文章將介紹目前國外目前的交通運(yùn)輸方面的阻燃復(fù)合材料研究進(jìn)展。
       1、 阻燃法規(guī)加速復(fù)合材料在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用
       受碳?xì)淙剂铣杀狙杆僭鲩L的推動(dòng)，全球的公共交通行業(yè)再次呈現(xiàn)出增長趨勢(shì)。為公共交通行業(yè)提供復(fù)合材料的制造商也經(jīng)歷著實(shí)質(zhì)的增長，但這種增長可能是相當(dāng)困難的，因?yàn)槿蛟S多國家都制定了大量的阻燃法規(guī)。
    新法規(guī)的實(shí)施將使得車輛生產(chǎn)商、制造商和樹脂生產(chǎn)商能夠更加容易地獲得歐洲認(rèn)可的纖維增強(qiáng)塑料產(chǎn)品。他們不必在每個(gè)國家都進(jìn)行FRP的測(cè)試和認(rèn)可，只需得到新法規(guī)的認(rèn)證就可以在整個(gè)歐洲國家得到認(rèn)可。
       一些亞洲國家通常采用歐洲或美國的阻燃標(biāo)準(zhǔn)，但將來他們可能采用自己的阻燃標(biāo)準(zhǔn)，例如中國的TB/T3138-2006。有時(shí)最終的決定權(quán)在負(fù)責(zé)建造鐵路的設(shè)計(jì)公司（例如Bombardier、Alstom、Kawasaki或Siemens）那里，他們通常采用自己國家的標(biāo)準(zhǔn)。
       亞什蘭的阻燃樹脂MODAR和HETRON已在全世界用于車輛和機(jī)車的制造。為一些特殊工藝（如手糊、噴涂、樹脂傳遞成型、真空灌注和拉擠成型）而開發(fā)的阻燃樹脂可以滿足當(dāng)?shù)氐乃凶枞紭?biāo)準(zhǔn)。
       FRP系統(tǒng)將滿足新的歐盟標(biāo)準(zhǔn)的需求，將來此類材料的使用不會(huì)受到阻礙。實(shí)際上，隨著歐洲及世界其他地區(qū)的阻燃標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，預(yù)計(jì)將來可以更容易地獲得通過認(rèn)證的FRP材料。既然只需要通過一種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而不是幾種不同的標(biāo)準(zhǔn)，那么通過認(rèn)證的新材料就會(huì)越來越容易獲得。
       2、 企業(yè)研究進(jìn)展
      克斯推出阻燃復(fù)合材料結(jié)構(gòu)解決方案
      德國縫編織物廠商薩泰克斯（SAERTEX）公司最近推出一種生產(chǎn)阻燃復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的解決方案。這種新體系不像以前的方法那樣使用附加的絕熱防火材料，而是把適當(dāng)?shù)淖枞紕┘尤攵噍S向織物而又不明顯影響織物的柔順性、樹脂滲透性和復(fù)合材料制品的力學(xué)性能。這些織物用專門研制的、在室溫固化的樹脂浸漬，制品表面再涂覆一層低煙、低毒的阻燃保護(hù)層。所有組分都是無鹵的。此系列達(dá)到了某些防火標(biāo)準(zhǔn)，并在接受進(jìn)一步的測(cè)試。可能用途包括船舶上部結(jié)構(gòu)、火車構(gòu)件及其他制品。
       英大學(xué)研發(fā)船用新型阻燃樹脂
       英國兩所大學(xué)目前正一起開發(fā)一種新的復(fù)合材料，這種材料將有更好的耐火性、更輕質(zhì)，并將用于造船業(yè)。據(jù)悉，這種材料是一種新型樹脂，比現(xiàn)有的任何已大規(guī)模應(yīng)用于造船的復(fù)合材料都更不易燃。研究內(nèi)容還包括當(dāng)材料燃燒時(shí)確保不會(huì)有有害產(chǎn)物或煙的產(chǎn)生。另外，新材料將比現(xiàn)有材料更輕質(zhì)、更抗腐蝕、性價(jià)比更高。
       研究成果將首先應(yīng)用于船舶的上層建筑。不過，研究人員希望今后成果能應(yīng)用到更廣的工程及建筑領(lǐng)域。該研究得到了英國海洋工程公司BVT、英國國防部以及英國船級(jí)社Lloyd’sRegister的支持。兩所大學(xué)已拿到了120萬美元的經(jīng)費(fèi)。
       此外，波士頓大學(xué)的研究小組表示，航運(yùn)業(yè)將成為在其他行業(yè)已成熟使用的耐火材料的下一個(gè)受益者，鐵路與航空業(yè)亦將受益。